新能源汽车连接器：智能+国产大时代来临！

目前新能源车朝着智能化的方向发展，智能驾驶体系不断叠进至L3，由此不断增加传感器的数量（摄像头、毫米波雷达和激光雷达等）以及停车辅助、车道偏离预警、夜视辅助、自适应巡航、碰撞避免、盲点侦测、驾驶员疲劳探测等功能需求扩充，促使ADAS（高级辅助驾驶）配备更高带宽的传输网络。汽车连接器的主要作用就是实现电路不同或者电路被孤立的情况下实现连接，这对于移动的汽车是必不可少的需要，今天我们的主题新能源汽车供应链之高速连接器可以分为Fakra、Mini Fakra（HFM）、HSD和以太网连接器。

高速连接器：满足汽车智能化需求

目前传统乘用车使用较多的高速连接器为Fakra，Fakra一般应用于传感器的安装连接；Mini-FAKRA因其良好的集成化性能，作为传感器数据与AVM系统的传输中介；HSD主要用在AVM到主机端、主机端到座舱端的高速传输；车载以太网则作为车内通信的主干网络，连接车端内部的各个子系统。但是Fakra数据传输量小，结构件体积较大，同时无法满足目前主流架构接口协议。随着车联网的进程速度加快，单车高速连接器的用量大幅度提升预计在接下来几年或出现Mini FAKAR对传统FAKRA的替代浪潮。而HSD是与HFM配套使用的，如摄像头将采集的数据通过HFM传向车辆环视系统，再由HSD将数据传输至主机，因此，车辆仅实现多种智能化需求需求，就需要使用多个连接器件包括防水Fakra、HFM和HSD。

高速连接器市场壁垒

目前高速连接器市场主要掌握在欧美日本等国家手中，国际厂商进入连接器市场时间较早，在连接器方面形成丰富的技术储备。而精密金属加工件产品的生产在底层原理上具有共通性，因此厂商在其他领域中的开发经验可以被参考沿用至汽车连接器领域。但由于国际厂商其进入行业时间早，技术积累丰厚，并与各行业建立了稳定的客户关系，因此，车用高速连接器的行业准入门槛较高，主要体现在以下几个方面：

技术壁垒

连接器金属加工件生产，如果具有丰厚的原始技术积累的厂商，则有先天优势。比如模具的快速开发、生产等能力，并且其领先的技术水平，丰富的检测经验将直接影响产品的质量的稳定性以及供应速度，从而最终影响产品成本。高速响应下游客户需求也已经成为微型电连接器企业必备条件之一。

资金壁垒

连接器单个价值量不高，但是其中组成金属件产品涉及研发、模具设计开发、生产制造等环节，生产设备较为昂贵，部分设备单价在百万以上，因此必须具备规模化生产以及一定的资金规模投资才具备显著的优势，因此行业具备较高的行业壁垒。

验证周期长，标准严格

乘用车属于耐用品，因此对零部件的质量以及稳定性的要求较为严格，一般整车制造商的动力平台的生命周期在5-7年，而整车制造商在内部建立了较为完备的质量评估认证体系，从产品认证到批量供货，整个过程一般需要1-2年时间。

国内厂商同样十分重视技术投入，近三年研发费用率均高于国外厂商，产品开发升级意愿强烈。经过多年的技术沉淀，在设计能力与自动化生产能力上已经满足了相应的要求，实现高端产品的量产，逐渐打破国际行业巨头的垄断，为下游整车厂提供了多元化的连接器产品。

但FAKRA连接器属于车用连接器牵涉到生命安全问题，没有一定规模的厂商很难销售。且从冲压/组装/测试皆得符合IATF16949规范，小厂很难落实相关要求，因此需迫切形成一套完善的互动模式。在整个开发乃至量产的过程中要求供应商具备快速反应和工程变更的能力。只是随着新能源汽车市场的快速崛起，目前FAKRA连接器市场上的一些企业因为技术水平和交付能力并不能满足客户需求，因为端子件已经不再是单纯连接器件，而是集器件和控制系统在一起的更高级别元器件。