随着新能源汽车智能化趋势的不断深化,智能驾驶正以前所未有的速度向无人驾驶迈进,这一进程极大地推动了高速连接器的市场需求。
当ADAS(高级驾驶辅助系统)日益成为驾驶者的得力助手,人们不禁开始憧憬无人驾驶时代的到来。事实上,今年上半年,已有66.4%的新能源汽车搭载了L2级辅助驾驶功能,这一比例彰显了自动驾驶在新能源汽车智能化竞赛中的核心地位,仿佛预示着一场市场变革的风暴即将来临。
然而,无人驾驶的道路并非一帆风顺。尽管技术进步显著,但自动驾驶系统仍面临诸多挑战。例如,有系统将广告牌货车误判为实际障碍物,导致紧急制动引发追尾事故;又如,在自动泊车过程中,车辆竟意外发生碰撞。这些事件不断提醒我们,无人驾驶技术的落地之路仍充满坎坷与挑战。
01纯视觉与激光雷达并非你死我活
近期,一位网络博主反馈,在体验小鹏MONA M03的自动泊车功能时,车辆不慎与一辆奥迪车发生了轻微剐蹭,原本便捷的自动泊车功能意外变成了撞车事件。
小鹏MONA M03作为一款定价亲民且智驾能力突出的车型,凭借其城市NGP功能,在智能辅助变道、智能泊车辅助、LCC车道居中辅助以及AI代驾等多个方面,展现了全场景智能辅助驾驶的实力。然而,这款备受好评的平价智驾车型,却在自动泊车这一基础功能上出现了失误。针对此次事件,小鹏汽车相关负责人表示,自动泊车功能出现误撞,可能是由于光线等环境因素导致的识别误差。
小鹏MONA M03采用了纯视觉方案,配备了11个摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达。超声波雷达在自动泊车系统中发挥着重要作用,它能够近距离感知周围环境,帮助车辆准确判断障碍物的位置。然而,这种雷达也存在一定的局限性,比如易受环境干扰、分辨率有限等,这可能在一定程度上影响了自动泊车的准确性。
而激光雷达的高精度定位、全方位感知能弥补摄像头与雷达在特定条件下的感知不足,可以在夜间或恶劣天气下准确感知周围环境,减少漏检、误检的风险,大大提高了自动驾驶的安全性。
从成本来看,纯视觉方案仍是车企智驾价格下探的最佳方案之一,但从宏观角度来说,自动驾驶技术要向L3、L4更高阶方向发展,最终实现真正的无人驾驶。
只是,业内对激光雷达的普遍共识是:好用,但贵。不过,近几年车圈的降价浪潮同样席卷到激光雷达厂商身上,激光雷达平均售价就从12万元骤降至3200元,市面上甚至有部分产品的价格降到了千元内。
总之,得益于纯视觉方案的降本成果以及激光雷达的价格下放,智能驾驶市场普及率不断提升,而激光雷达则为更高阶的自动驾驶技术提供了可能。
02多传感器需要怎样的高速连接器?
为满足车身传感器的连接需求,目前有多种类型的高速连接器,包括Fakra、Mini-Fakra、HSD以及以太网连接器。
目前传统乘用车使用较多的高速连接器为Fakra,与Mini Fakra,一般应用于传感器的安装连接;HSD连接器通常与Fakra、Mini-Fakra配合使用。在环视ADAS系统应用中,摄像头通过线束连接到另一端的Mini-Fakra连接器,从而使采集到的数据能传输至车辆环视系统,再由HSD连接器连接线束,将数据输送至主机。
以太网连接器则是一种用于连接计算机、网络设备和以太网电缆的物理接口。它用于各种计算机网络和通信设备中,用于建立以太网连接并进行数据传输。
乘用车属于耐用品,因此对连接器的零部件质量以及稳定性的要求较为严格,一般整车制造商的动力平台的生命周期在5-7年,而整车制造商在内部建立了较为完备的质量评估认证体系,从产品认证到批量供货,整个过程一般需要1-2年时间。
国内厂商同样十分重视技术投入,近三年研发费用率均高于国外厂商,产品开发升级意愿强烈。经过多年的技术沉淀,在设计能力与自动化生产能力上已经满足了相应的要求,实现高端产品的量产,逐渐打破国际行业巨头的垄断,为下游整车厂提供了多元化的连接器产品。
但Fakra与Mini Fakra连接器没有一定规模的厂商很难完成。且从冲压/组装/测试皆得符合IATF16949规范,小厂很难落实相关要求,因此需迫切形成一套完善的互动模式。在整个开发乃至量产的过程中要求供应商具备快速反应和工程变更的能力。只是随着新能源汽车市场的快速崛起,目前Fakra与Mini Fakra连接器市场上的一些企业因为技术水平和交付能力并不能满足客户需求,因为端子件已经不再是单纯连接器件,而是集器件和控制系统在一起的更高级别元器件。
东莞市禾聚精密电子科技有限公司是一家专业生产设计汽车线束端子的厂家,2016年通过IATF16949体系认证。目前已配置宝马、问界、小鹏、吉利等热门车型。生产的Mini-Fakra端子与Fakra端子信号传输功能稳定,达到进口品牌质量标准。配套服务及质量检测体系完善,50余台进口冲床保证产品高效率生产,交付能力强;可积极配合客户产品需求进行定制,实现国产化替代!