最近，韩国电池厂商LG新能源改变了产品开发方向上的战略重点，宣布成立专项小组来开发方形电池。先前真锂新媒曾报道韩国电池巨头们开始布局磷酸铁锂技术路线，如今又开“卷”封装技术路线。

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从放弃到全力研发

LG新能源在方形电池技术路线上其实错失了一次良机。实际在电池封装路线上，LG新能源一直以软包技术见长。随着电池行业竞争变得激烈，2021年下半年，LG新能源曾推动方形电池的开发，试图丰富自家产品。不过，这次推动并没有持续多久，2022年，LG新能源宣布决定终止这一研发项目。

据业界报道，当时LG新能源对方形电池项目的商业可行性做了深入评估，结果显示从市场及经济角度考量这一项目并不具备足够的竞争力。具体而言，公司深入分析后发现，方形电池关键环节诸如采购零部件、生产设备配置以及整体制造流程上，都未能展现出明显的成本优势。

不可否认，LG新能源凭借软包电池上的优势手握通用、现代等插混车型的订单，但有时候不是自己不够优秀，而是对手太过于强大。这两年，在中国新能源汽车市场带动下，动力电池市场持续变天，LG新能源不得已再度捡起方形电池项目。

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方形电池的时代来了?

如今的动力电池市场，软包电池在夹缝中生存，方形电池则成为主流。

软包电池不受待见已经很久了。即便从理论上来说，相较方形和圆柱电池采用硬壳包装，软包电池遭遇热失控后更不易爆炸。但实际中，对整个汽车电池系统影响最大的因素在于单体电芯的一致性，而这恰恰是软包电池劣势之一，也导致搭载软包电池的电动汽车安全事故频发。

早在2019年，搭载了LG新能源软包电池的现代电动车就曾发生爆炸，此后，搭载了同款电池的通用、大众、奔驰Smart电动车接二连三发生自燃。LG新能源付出了几十亿美元的代价，软包电池的口碑直线下跌。2022年，韩国市场调研机构SNE Research提出，全球使用软包电池的主要车企正在转向方形电池。

与此同时，国内锂电产业链的支持下，方形电池迎来了大发展。国内市场，方形电池市场份额已超90%；而国际上，以欧洲市场为例，据SNE Research最新数据，方形电池2023年市占率已达49%，远超2019年的19%。

这种转变，标志着方形电池的时代到了。截至目前，大众、宝马、丰田、现代等主流车企都开始选择方形电池。

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为什么方形电池更可靠

研究表明动力电池随着充电循环次数的增加会增加损耗，尤其是大功率快充技术会导致电池内部温度升高，安全性不得不摆在首位。对于新能源汽车而言，热失控是最严重、也是最频繁的安全事故。

方形动力电池组通常由多个方形电池单元组成，用于存储和释放大量电能。由于动力电池组储存的能量较大，一旦发生异常情况（例如过充、过放、高温等），可能会导致电池组的气体产生、压力升高，严重情况下甚至引发火灾或爆炸。

为了确保电池组的安全性，每一块动力电池通常会配备1块防爆阀。防爆阀是一种安全装置，可以控制电池内部压力，将过压或异常压力及时释放，以减少爆炸或火灾的风险。

方形动力电池防爆阀的主要爆破原理是基于热膨胀特性和压力差的原理。当电池内部气体压力超过防爆阀设定的安全值时，压力差使得阀门受到力的作用，突破防爆阀的限制，爆开阀门，将电池内部气体排放出去。

但是新能源电池防爆阀的爆破值通常通过工程设计来确定，具体数值会根据不同的电池类型和设计要求而有所差异。一般要考虑电池的最大充电和放电压力，以及温升和电流等因素。爆破值的选择还需要考虑防爆阀的制造工艺和材料的特性。

（电池防爆阀爆开图）

而车企在方形动力电池防爆阀的采购商应要注意，在防爆阀爆破过程中需要满足以下几个要求：一是快速的反应速度，即能够在电池内部气体压力达到危险值之前及时爆开阀门；二是可靠的工作性能，即能够在不同环境条件下正常工作，不受外界因素的影响；三是持久的使用寿命，保证能够长期稳定地工作，避免频繁更换。

建议选择生产厂家统一的电池防爆片标准件，减少开模的费用同时可以缩短研发周期，以达到降本的目的。在如今呼吁国产替代化背景下，应保证电池防爆片的一致性及长久的安全性。